GUIDO KUNZE
HÖHENWELTREKORD

Interview mit Guido Kunze

Guido, Du bist jetzt gut zwei Wochen zurück – gut erholt?
Im Prinzip schon, ich bin selber überrascht, wie schnell ich regeneriert habe. Nur die Fingerspitzen sind noch immer etwas taub.

Die Atacama-Wüste gilt als einer der menschenfeindlichsten Orte der Erde …
Allein der Wind kann Dich irre machen. Das Geräusch. Es pfeift konstant. Dazu die Atemnot, die Kälte. Das gehört zu den Dingen, die Du nicht vorbereiten kannst – die Realität schlägt brutal zu.

Bei einem Weltrekord muss auch das Material perfekt passen. Du warst mit einem Pinion-Getriebe auf dem Weg nach oben – wie seid Ihr zusammen gekommen?
Bei den Vorbereitungen habe ich viel mit meinem Freund Frank Schneider diskutiert, der fährt Pinion-Getriebe auch in Downhill-Rennen. Außerdem wollte ich unbedingt einen Riemenantrieb. Zusätzlich sollte mein Fatbike einen ausgewogenen Schwerpunkt haben – da war das Pinion-Getriebe im Tretlager erste Wahl.

Du hattest die Wahl zwischen vier Modellen. Warum hast Du Dich genau für das P1.18 entschieden?
Mir war klar, dass ich die ganz hohen Gänge bergauf nie würde treten können. Entscheidend war die gleichmäßige Abstufung von 11,5 Prozent. Auch unter Druck und wenn Du müde bist, kannst Du die Gänge ganz sanft wechseln, ohne dass es ruckelt. Ich habe vor der Reise nach Chile viel getüftelt. Das Getriebe zum Beispiel bin ich bei uns daheim viel in einem Steinbruch gefahren. Ich wollte herausfinden, was auf Schotter und Geröll am Besten funktioniert. Am Ende habe ich mich für ein P1.18 mit einer Grundübersetzung von 1:1 entschieden. Das war genau richtig.

Warum unbedingt ein Riemenantrieb?
Ich bin vor ein paar Jahren quer durch Australien gefahren; auch das war eine staubige Sache. Da war ich irgendwann ständig damit beschäftigt, die Kette zu reinigen, weil immer wieder alles verklebt war und geknirscht hat. Das wollte ich mir am Ojos del Salado nicht antun.

In der Diskussion für und wider Getriebe wird immer wieder auch das Gewicht angeführt.
Ach, das Gewicht. Das ist meiner Meinung nach eh überstrapaziert. Es kommt doch immer darauf an, wo das Gewicht sitzt. Der Fahrer oder die rotierende Masse der Räder sind ein Faktor. Ein Getriebe im Tretlager, also im Zentrum des Rades, macht nicht viel aus. Wenn Du mein Rekord-Bike hochhebst, fühlt es sich ziemlich leicht an – weil es dank des Pinion-Getriebes einfach sehr gut ausbalanciert ist.

Ein Serienbike war das aber nicht
Nein, aber vielleicht wird es das ja noch. Mein Sponsor Ghost hat sich gleich für die Idee mit Riemenantrieb und Pinion-Getriebe begeistert. Wir haben die Geometrie für das Fatbike zusammen mit Ghost auf mich und das Projekt angepasst. Der Rahmen wurde dann extra für diesen Einsatz angefertigt. Das Getriebe kam aber aus der Serie. Der einzige Unterschied war, dass ich kein ganz neues Exemplar wollte. Also haben die Pinion-Jungs das Getriebe auf dem Prüfstand schon einmal ein paar Tausend Kilometer laufen lassen. Das hat wirklich butterweich funktioniert.

Hört sich an, als sei der Weltrekord nur ein Teil eines größeren Projekts.
Ja, es ist tatsächlich so, dass wir in der Vorbereitung viele spannende Lösungen entwickelt haben, von denen einige auch das Zeug zum Serienprodukt haben. So einen Rekord stemmst Du ja nicht allein.  Die Firma Wiegand zum Beispiel baut normalerweise Teile für Luxusautos. Für mich haben sie innerhalb von zwei Wochen einen leichten und sehr kleinen Schutz für den Riemen gebaut. Umgekehrt habe ich nach einer solch extremen Tour auch Ideen für Ghost und Pinion, wie Kleinigkeiten noch besser werden können.

Das ist aber doch sicher nur ein Randaspekt.
Ja und nein. Es ist für mich als Sportler sehr befriedigend, wenn ich mich einbringen kann und Ideen auch umgesetzt werden. Gerade bei Pinion merkst Du, dass dort Ingenieure sitzen, die für ihr Produkt brennen, die sich ständig verbessern wollen. Und weil alles vor Ort produziert wird, können sie Änderungen auch schnell umsetzen.

Die 6233 Meter Höhe waren natürlich ein Extrem – wo würdest Du Pinion-Getriebe auch im normalen Leben einsetzen?
Ich denke, auf langen Touren oder in der Stadt hast Du mit einem Pinion-Getriebe einen echten Sorglos-Antrieb. Beim Mountainbike kommt dazu, dass kein Schaltwerk abreißen und kein Schaltauge verbiegen kann. Für alle Einsatzbereiche ist in meinen Augen der Schwerpunkt im Tretlager ein Riesenvorteil. Damit kannst Du sehr komfortabel steuerbare und schön ausbalancierte Fahrräder bauen.